国铁集团要落实主体责任，，有关单位和川藏两省区要增强协调配合，，全心组织实验，，宽大铁路建设者要发挥“两路”精神和青藏铁路精神，，科学施工、、清静施工、、绿色施工，，高质量推进工程建设，，为周全建设社会主义现代化国家作出新的孝顺。
——摘自习近平总书记2020年对川藏铁路开工建设作出的主要指示
2020年，，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出主要指示，，强调“宽大铁路建设者要发挥‘两路’精神和青藏铁路精神，，科学施工、、清静施工、、绿色施工，，高质量推进工程建设，，为周全建设社会主义现代化国家作出新的孝顺”。
忆往昔，，从惊雷翻腾的风火山口，，到夏日飞雪的唐古拉山巅，，从朔风肆虐的三岔口畔，，到寒风砭骨的雪水河滨，，10多万建设雄师冒严寒、、迎风雪、、战缺氧，，攻克了“高寒缺氧、、多年冻土、、生态懦弱”三大天下性难题，，建成了天下上海拔最高、、线路最长的高原铁路，，铸就了“挑战极限、、勇创一流”的青藏铁路精神。
看现在，，在以习近平同志为焦点的党中央顽强向导下，，发挥青藏铁路精神，，高原铁路建设如火如荼，，“再起号”动车组奔跑如梭，，青藏两省区铁路运营里程从1959年的121公里扩大到2020年的3656.98公里，，增添近30倍，，助推雪域高原实现快速开展。
挑战极限，，越是艰难越向前
“青藏铁路要修，，要修到拉萨去”“看来还得修青藏铁路”……新中国成立后，，党中央始终心系青藏铁路的建设。
1958年9月，，青藏铁路西宁至格尔木段开工建设。然而，，由于三年自然灾难的影响，，国家经济实力难以接受云云大规模的工程，，再加上冻土等难题其时难以攻克，，1961年3月，，青藏铁路工程被迫下马。
1974年3月，，青藏铁路工程再次上马。铁道兵第七师、、第十师6.2万名指战员再上高原，，睁开西格段建设大会战。全长4.01公里、、平均海拔3600米的关角隧道是西格段的重难点工程。在修建历程中，，塌方灾难频发，，100多位年轻战士的生命永远定格于关角，，但铁道兵官兵们硬是用风枪、、铁锹、、榔头，，谱写出青藏铁路建设史上壮怀强烈的英雄篇章，，使西格段于1984年投入运营。
2001年6月29日，，雪域子女盼愿已久的青藏铁路格拉段在格尔木和拉萨同时开工，，青藏高原沸腾了！！！会场内外彩旗飘扬、、锣鼓喧天，，身着节日艳服的各族群众发自心田地高呼“共产党万岁”。
全长1142公里的格拉段，，比西格段修建难度更高。960公里都处于海拔4000米以上，，年平均气温在0摄氏度以下，，极端最低气温零下45摄氏度，，空气含氧量缺乏内地的60％，，被称为“生命禁区”，，建设者随时可能爆发肺水肿、、脑水肿等危及生命的高原病。
越是难题的时间，，越需要精神的支持。谨记党中央的嘱托，，开路先锋们战天斗地，，一往无前。
缺氧不缺精神，，勘探设计分秒必争。在极端缺氧的情形下，，中铁第一勘探设计院勘探设计职员常冒着雨雪冰雹，，在坑洼的草地和泥泞的沼泽中徒步前行。2001年使命岑岭期，，铁一院曾组织1700多人、、80台钻机举行野外作业，，钻孔达11万米。
风沙强意志更强，，桥梁架设保质保量。2002年9月，，在昆仑山架梁的中铁一局青藏铁路铺架项目部，，突遭暴雨侵袭。风雨裹着冰雹滂湃而下，，打在清静帽上噼啪作响，，砸在身上生生作痛。现场职员凭着顽强的毅力和精湛的手艺，，将140吨重的桥梁稳稳地落在桥墩上，，确保施工零事故。
海拔高追求更高，，建设者们薪火相传。在海拔4900多米的风火山冻土视察站，，中铁西北科学研究院科研职员坚守了近半个世纪。首任站长周怀珍一扎根就是22年，，手指冻成终身残疾。被周怀珍带上山的孙建民，，天天背着20多公斤重的视察仪器行走20多公里，，30年没有一天中止。原党支部书记王占吉积劳成疾，，51岁的他留下遗言 ：：：“在世，，没能看到青藏铁路修通，，是我一生最大的遗憾。死后，，请将我的骨灰埋在风火山上，，我要看着列车从我身边通过�！！！�2001年，，王占吉的儿子王耀欣自动报名到风火山，，以监理工程师的身份实现父亲的遗愿。
“青藏铁路精神在几代铁路人的谆峒践中孕育而生。缺氧不缺精神，，艰辛不怕受苦，，海拔高标准更高，，风沙强意志更强，，越是艰难越向前，，正是青藏铁路建设者最名贵的精神品质�！！！笔比吻嗖靥方ㄉ枳苤富硬恐富映さ穆悍咳缡撬�。
自主立异，，攻克多项天下性难题
2005年10月6日，，英国《卫报》长篇报道《横跨天下屋脊的铁路》中，，有这样一串质疑 ：：：“西藏基础没法修铁路。那里有5000米高的山脉要攀越，，12公里宽的河谷要架桥，，尚有绵延上千公里、、基础不可能支持铁轨和火车的冰雪和软泥。怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧道，，或者在这个稍一用力就需要氧气瓶的地方架桥铺轨呢？？”
声声汽笛是最好的回应。2006年7月1日，，青藏铁路西宁至拉萨全线通车，，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，，最高点为海拔5072米；海拔5068米的唐古拉山车站，，是天下海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，，是天下海拔最高的冻土隧道……
这一串串“天下之最”的背后，，是青藏铁路建设者和运营者在党中央的顽强向导下，，始终坚持自主立异、、勇创一流。
高寒，，青藏铁路建设的“拦路虎”。在青藏铁路全线最高点——海拔5072米的唐古拉越岭工地，，中铁十七局青藏铁路唐古拉工地副总工程师兼工程部部长邵尧霞，，是唯一的女性，，也是共产党员。她曾在洪水中指挥突击队员抢修施工便桥，，差点被洪峰卷走；她也解决了高寒情形下高原预制梁裂纹手艺难题，，取得6项手艺刷新效果，，被同事称为“雪域高原的智多星”。
冻土，，土木匠程界的天下性难题。为了攻克550公里长的冻土层，，中铁西北科学研究院耗时45年，，测取了1200多万个涵盖高原冻土地区种种气象条件和地温转变的数据，，凝聚成29项重大科技效果，，涤讪了中国冻土视察的天下领先职位。建设者又通过以桥代路、、热棒降温等方式使冻土层“恒温”，，确保了冻土区段最大沉降量控制在50毫米以内，，96%的路基年沉降量在20毫米以内。
缺氧，，高原铁路建设维护的极限挑战。为了守护自然条件最差、、灾难最多的125公里冻土线路，，中国铁路青藏集团有限公司格尔木匠务段望昆线路养护工人们，，要在平均海拔4800米的“无人区”里逐日徒步丈量近10公里、、弯腰起身500余次。高寒缺氧经常让各人体力透支，，可养护车间党支部书记于本蕃一句“咱党员就该多干点”，，又让各人热血沸腾。
生态，，贯串青藏铁路全生命周期的要害词。青藏铁路建设和运营中，，海内第一次实验铁路全线环保监理制度，，第一次设置专门的野生动物迁徙通道，，并开创了高寒草甸人造湿地的天下先河。现在，，青藏铁路沿线绿化长度已达805公里，，绿化面积775万平方米，，相当于修建了1085个标准足球绿茵场，，是名副着实的“绿色天路”。
不忘初心，，为新征程作出新孝顺
国庆长假，，拉萨八廓街熙熙攘攘，，“朵究仓”藏装店里生意红火。见证着15年前缺乏30平方米的小店面开展成今天空间宽敞、、装修优异的新店面，，伙计旦增卓玛说 ：：：“一条铁路连通了各民族的亲密友谊，，各人的日子越过越甜！！！”
青藏铁路通车运营15年来，，西藏旅游业呈现“井喷式”开展，，全区进藏旅游人数由2005年的180万人次，，增添到2020年的3505万人次，，进藏旅游收入由2005年的19.4亿元增添到2019年的559亿元。依托青藏铁路，，工业盐、、钾肥、、纯碱等地方特色产品得以快捷运输，，并搭乘中欧班列，，运往比利时、、俄罗斯等国际市场。
党的十八大以来，，以习近平同志为焦点的党中央高度重视中西部铁路建设，，一直加大对中西部铁路建设的投入力度。发挥青藏铁路精神，，建设雄师先后建成拉萨至日喀则铁路、、敦煌铁路、、格库铁路、、拉萨至林芝铁路，，完成青藏铁路新关角隧道、、格拉段扩能刷新项目。
2014年8月16日，，拉萨至日喀则铁路通车运营，，彻底竣事了西藏西南部地区依赖公路简单运输的时势。运营7年多来，，这条青藏铁路的延伸线，，累计发送游客832.8万人次，，有力地增进了西藏边贸昌盛。
今年6月25日，，拉萨至林芝铁路开通运营，，“再起号”高原内电双源动车组同步投入运营，，西藏铁路网实现从内燃时代向电气化时代的跨越，，西藏经济社会开展的底气更足。
铁路建设任重道远，，继续发挥青藏铁路精神是时代的召唤、、开展的需要。2020年，，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出主要指示指出，，建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重放肆措，，对维护国家统一、、增进民族团结、、牢靠边疆稳固，，对推动西部地区特殊是川藏两省区经济社会开展，，具有十分主要的意义。
展望青藏两省区铁路建设开展，，一张四通八达的高原铁路蓝图徐徐铺开。到2025年，，拉林铁路已运营5年，，西宁至格尔木铁路提速刷新完成，，西宁北至孙家寨段铁路改线工程完工，，两省区铁路营业里程将抵达4059.98公里。
“站在新起点上，，始终秉持‘人民铁路为人民’的初心，，发挥青藏铁路精神，，宽大铁路建设者将坚持科学施工、、清静施工、、绿色施工，，高质量推进工程建设，，为周全建设社会主义现代化国家作出新的孝顺�！！！敝泄姨芳庞邢薰镜匙槭榧恰�、董事长陆东福说。
泉源 ：：：《人民日报》（2021年11月30日07版）
